人民币进行了长达半年的下跌，越跌越快，到了6月28日，有官媒给出的标题是，巨震！

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当天，在岸人民币对美元盘中跌破7.24关口，离岸人民币对美元跌破7.25关口，日内双双跌幅均近300点，刷新逾半年低位。

值得注意的是，今年以来，在岸人民币对美元汇率累计贬值近5%，离岸人民币对美元汇率累计下跌约4.8%。

如果从去年6月的高点6.3算起，一年内人民币贬值达到了惊人的14.3%。

这么大幅度的贬值，改变了很多行业，也悄无声息地改变了很多人的生活状况。不过，我是汽车博主，今天我们只谈汽车。

可以先说结论，这一轮人民币贬值，获益最大的可能是华系车企。特别是此前有一定出口基础的车企，这两年出口量暴涨，今年更是出现了翻倍上涨，这种状况史无前例。

背后的原因很简单，人民币贬值有利于出口。如果成本等因素不变，一家车企同样是出口一辆车，对比去年6月，单从汇率波动上带来的收益，就增加了14.3%。

这意味着，天上掉下了十多个点的净利润。

一般车企的车型产品，商品企划的毛利也就15%-20%。本币贬值带来的出口获益，甚至已经远远超过了在国内卖车的利润。

所以，这两年，做出口的车企比内销的活得好。

很多车企现在反应过来了，立即布局海外市场。广汽埃安官微消息，6月28日，中国（广东）-泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，与泰国企业展开交流合作，其中埃安作为唯一车企代表参与签约，进军泰国市场。

按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。

去年下半年，蔚来等车企也已经高调布局欧洲市场。

老牌车企里，上汽、奇瑞、吉利等有出口基础的车企，早就布局了不少国家，都在这两年忽然爆发。特别是奇瑞，墙内开花墙外香，出口的增长已经好于内销。

根据中汽协口径，2021 年和2022 年我国乘用车出口 161万辆和253万辆，同比增长112%和57%，今年 1-5 月份乘用车出口 147 万辆，同比接近翻倍增长。

汽车出口的忽然爆发，并不是偶然的，也不是运气好天上掉馅饼，而是国家大战略促成的，是上面在下一盘大棋。

汇率波动虽然有市场化的成分，但从它最大的推动因素来看，很大意义上取决于国家的战略决策。

因为汇率最大的影响因素国债利率，是可以国家调整的。最近一年多，美国加息，中国降息，而国债收益率是各个国家担保的无风险收益，所以大量资金为获得无风险收益去买美元，导致人民币贬值。

实际上，摆在国家面前的两个选项是，保经济还是保汇率。出口是拉动经济的“三驾马车”之一，只要人民币贬值，就能拉动出口。很明显，国家选择了前者。

这里插一句，出口大国的货币是不能随便贬值的，除非足够强大，漂亮国搞不定。

1985年，漂亮国要求日本签订《广场协议》后，日元加速上涨，上世纪80年代日本的优势出口产业家电、汽车，均被暴击。

直接结果是五年后的1990年，日本经济泡沫破灭，进入了失去的十年，二十年，三十年。

前几年，漂亮国发动的贸易战初期，还会提人民币汇率的事，人民币也升到了6.3，但大家发现没有，这两年没有提了，包括前几天漂亮国的大人物来了，也没提相关的信息。

相反，他走后，人民币贬值加速了。这是一个巨大的信号。

站在高的地方自然想得清楚，和过去一样，中国经济的“三驾马车”，扮演启动车辆角色的还是出口。但这次不会再是义乌的小商品，而是高端制造业。

所以，今年出口有了新三件：电池、光伏和汽车。换句话说，人民币贬值的目的，可能就是为了这三个产业的出口，在百年未有的大变革里抢占全球市场。

为什么说汽车出海有一个窗口期呢？很显然，大平洋彼岸不会容忍出口大国一直贬值和过渡贬值，现在不说话，是因为目前的国际形势需要我们配合，不等于一直不说话。

另一方面，贬值是以普罗大众的购买力为代价的。这是一个选择题，有选项就有抉择，也就需要择机平衡。

说一句题外话，如果某车企出海成功了，成为全球巨头，以后不要忘了在艰难的2023年，背后有15亿人的支持。

从汽车产业的发展来看，目前也是最佳机遇期。中国汽车产业在成本、技术、产品力等方面，特别产业链成熟带来的低廉成本，在全球都极具竞争力。

所以，此前出口最好的往往是更注重性价比的低价车。2019年的单车出口金额仅为4.9万元，相当于一辆宏光MINI。奇瑞出口卖得最好的车是瑞虎，就一点不奇怪了。

不过，一旦市场打开，加上汇率波动带来的额外利润，更高价格车型的性价比很快拉升，单车出口金额也快速提升，到了2022年前三季度，这个数据已经达到了10万元。

自主品牌在国内的平均售价，十年前也不过10万元，现在很多车卖到了三四十万。大概率，海外市场也是一样的路径，只不过时间不需要那么长。

美国长达一年多的加息可能要见顶了，人民币不太可能继续大幅度贬值，有人预测可能升值重回6.7左右，不过，我认为，从国家战略的角度看，尽管可能波动，但未来两年的大部分时间，人民币汇率会保持在一个出口相对舒适的区间。

汽车在国内已经卷到极限，但国内越卷，国际上越有竞争力。海外市场是中国车企的增量市场，走出去意味着找到了巨大的增量，有增量就不会卷。也就是说，中国汽车就可能进入一个更高维度、更广市场的“黄金十年”。