航运界网消息，据外媒报道，地中海航运（MSC）可能正在筹划斥资50亿雷亚尔（约10亿美元）收购 巴西最大的综合港口与航运物流服务提供商Wilson Sons。

在全球经济低迷且集运市场正常化的市况下，马士基正坚定执行其综合物流战略，聚焦主动控制成本和单一品牌重塑。达飞集团（CMA CGM）则寻求50亿欧元收购波洛莱物流（ Bolloré Logistics）。与此同时，那些熟悉这家全球领先班轮公司DNA的业内人士指出，地中海航运很长一段时间以来“太安静了”，这太不符合其风格，一直以来，地中海航运最不喜欢的就是“半途而废”。

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图源：追船人 章涵

地中海航运的垂直整合战略

近年来，地中海航运不仅专注于业务规模的有机增长，通过二手船市场大量购买和新造大型集装箱船实现了运力的快速扩张，而且其策略也有所调整，紧随竞争对手达飞和马士基，通过收购并以开创性的陆空货运和物流解决方案，作为其 核心业务集装箱运输解决方案的补充 ，提供端到端服务，助力客户实现业绩增长。

事实上，这一切都可以从地中海航运的愿景中找到答案：不断投资稳定、稳健和可持续的航运和物流解决方案，以此将客户对接到无限机遇之中。支持安全可靠的供应链，即使在困难时期也是如此。“我们与客户拥有一致的安全、有效、可持续的全球货运愿景，因此可与客户建立长期合作关系。”

地中海航运首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）近日表示，地中海航运并没有被冲昏头脑。地中海航运当然也预计供应链和货运市场迟早会正常化。地中海航运将利用其全球最大的船队、订单，提供“市场上最全面的航线网络”，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。

现在的目标：来自里约热内卢的Wilson Sons

Wilson Sons是巴西最大的综合港口与航运物流服务提供商，拥有180多年的历史，是巴西历史最悠久，经验最丰富，服务覆盖范围最广的航运服务提供商之一。

在巴西， Wilson Sons 拥有两个集装箱码头，两个仓储服务的物流中心，80艘拖轮，23艘海洋工程船，两座海上基地，两家造船厂。为70多个国家提供国际物流服务，是巴西最大的独立船务代理之一。

拖轮业务

Wilson Sons是巴西最大的拖轮运营商，在巴西所有的重要港口均占据重要地位。也是巴西唯一一家在巴西海岸线沿线30多个港口和码头运营的拖轮公司，并已上市。在其六大支柱产业中，2023年第一季度，拖船业务的营业收入占全部收入约50%。

总部位于英国的投资公司OW Overseas持有Wilson Sons 56.5%的股份。

消息人士指出 ，作为巴西历史最悠久的公司之一， Wilson Sons 不仅是一个强大的海事品牌，而且他们在拖轮行业占据主导地位。“他们的造船厂业务与荷兰的达门合作”，“与智利服务提供商Ultramar有海工业务”。

客观地说，拥有近200年历史的 Wilson Sons 公司经常是“一个反复出现的热门话题”。上一次传言，与马士基旗下拖轮公司Svitzer相关。

如果传言是真的，这也符合地中海航运在物流领域的垂直整合战略，将是对其核心业务集装箱运输很好的补充，也是对之前收购Bollore Africa Logistics (BAL)的补充。而且，这也将是近年来地中海航运在巴西的第二笔收购。此前地中海航运以近70%的溢价收购了上市的Log-In Logistica（LLI）的多数股权控制权。