你们好，最近小未来发现有诸多的小伙伴们对于自动挡停车步骤一键启动，自动挡停车步骤这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

(资料图片仅供参考)

1、我们先来回顾一下《99%的人都不知道的自动挡停车方法》网上热传：

2、1.踩刹车，减速停车；

3、2.停车后，换入n档；

4、3.拉紧手刹；

5、4、松开脚制动器，确认车辆停稳；

6、5.再踩一脚刹车，挂P档；

7、6.关火走人；

8、之所以这么复杂，是因为作者认为它可以让手刹托住汽车的“滑动力”，减少变速箱P档的压力。

9、看似有理有据，我就轻松刷了很多司机的三观。但是汽车说明书从来没有这么要求过。为什么？

10、《P档工作原理》

11、接下来，我们从变速箱工程师的角度来帮你揭开P档的面纱。先来介绍一下自动变速箱的P档(驻车档)。

12、P档有两个主要部分(以下简称“钩”和“档”)。吊钩钩住齿轮后，齿轮箱轴被锁定。

13、如果不拉手刹，只靠P档锁死，那么所有的滑动力都要由“钩”和“档”来承担。但是，如果你在n档的时候拉了手刹，然后放在P档，那么就是手刹，而不是“勾”和“挡”。网络传输复杂操作流程，

14、其实就是教你怎么做这个。

15、但是真的有必要吗？毕竟脱裤子放屁也是放屁的一种方式！

16、【所谓“对”其实是“令人担忧”】

17、其实在研发阶段，汽车工程师就已经考虑到了这些情况。在研发阶段，“挂钩”和“齿轮”被设计得足够坚固，可以日常使用。一般来说，P挡锁止装置足以应对20,000N左右的伤害。

18、“挂钩”和“齿轮”一般采用低碳合金钢，然后在表面加工硬化层，韧性好，还能增强耐磨性。换句话说，“钩子”和“齿轮”不仅耐磨，而且耐操作，足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。

19、我们咨询了德国变速箱巨头ZF公司的高级R&D工程师。他无奈地说，不仅自动变速箱在设计的时候就已经充分计算好了，在R&D和生产阶段也做了大量严格的测试，比如把车挂到P档，停在陡坡上，发现车里有五个大胖子。

20、变速箱可以轻松搞定。

21、[停下来去匆匆]

22、细心的车主会发现，如果手刹没有拉紧，挂入P档后松开脚刹会很不舒服。这是怎么回事？

23、这要从“钩子”和“齿轮”的结构说起了。

24、为了挂挡方便，“齿轮”凹槽的尺寸比“钩子”大，两者间有明显间隙。当挂入P挡松开脚刹后，会因为“钩子”还没勾牢“齿壁”，变速箱轴还有很小的旋转角度，此时车子会往地势低的地方滑动。很快，

25、“钩子”和“齿壁”就碰上了，滑动停止，此时还由于整个传动系统的弹性，车身会来回晃两下。

26、这样虽然对P挡机构有冲击，但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况，造成的静态应力不会损坏变速箱。

27、【起步摘P挡生涩】

28、这种情况相信很多人也遇到过，想从P挡里摘出来，有时会感觉费劲。

29、如前文所说，停车时由于重力原因，“钩子”和“齿壁”紧紧贴合，要将“钩子”拔出来，必然要克服两者间的摩擦力。若是“钩子”上吃的力越大，则摘P挡越费力。

30、这就是为什么在坡道起步时，从P挡摘出来常常比较费劲的原因。

31、当然网上也流传过针对起步的详细操作步骤，当然也存在过于累赘的嫌疑。

32、不过需要说明一下，对于配备电子挡把的车辆，驾驶员就没有这个感觉了，因为摘挡力是反馈不到挡把上的。

33、【支招：坡上停车怎么办】

34、日常情况下，我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步，在这样情况下，随便怎么个步骤，自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车，如何操作才能改善舒适性，减小变速箱闯动呢？

35、圈养工程师给您支招，也提出个“特别正确”的方法：

36、1、踩住制动踏板，拉紧手刹；

37、2、挂入P挡，熄火走人；

38、其实精髓就一句话：先拉手刹，再挂P档。

39、精心设计、用料精良的变速箱锁止装置并不需要您掏心掏肺没命地伺候。

40、【结束语】

41、看来，无所谓停车时的顺序，您爱怎么停车，自动变速箱都表示毫无压力。只是有时候会产生退挡费力、闯动的不适感，但也不会产生啥实质性损伤。

42、如果您还是担心啥玩意儿会一直暗中透支你的变速箱寿命，我们还真有个忠告：

43、勤换变速箱油！

以上就是自动挡停车步骤这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。