2023年7月份已经结束，国内新能源汽车销量继续提升，取代燃油车的趋势也越来越明显。

与此同时，一些与人们用车密切相关的事情也在发生变化，近日在网上引起广泛讨论的充电费上涨就是其中之一。

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近日不少车主发现，各地的充电价格出现了明显上涨，部分地区的涨幅甚至高达87%，车主的用车成本自然也跟着上涨，这引起了不少人的担忧，认为充电价格还会持续上涨，甚至会影响新能源汽车的发展前景，但事实果真如此吗？

充电价格到底涨了没？

早在7月中旬，“充电价格上涨”就逐渐登上热搜榜。以河南郑州市为例，目前充电运营商巨头星星充电、特来电、e充电的充电桩电费均有30%以上的涨幅，最高的充电价格已经达到0.78元/度，在其它成本不变的情况下，这也就意味着用车成本的大幅上涨，这对滴滴司机、出租车司机来说都不是个好消息。

上海、深圳等大城市也是如此，根据部分车主的反馈，上海市部分区域的充电费上涨幅度甚至达到了87%，超出了不少车主的心理预期。要知道，不少车主原本就是奔着用车成本低的优势而去购买新能源汽车的，现在充电价格大幅上涨，用户很容易产生一种被“割韭菜”的感觉，不少人甚至认为，电费会一直上涨，最终让车主无法承受。

客观来说，出现这种议论是比较正常的。站在消费者的角度来说，充电费用自然是越低越好。但现在的电费上涨，真的到了车主“充不起”的地步了吗？

充不起电是一种非核心用户噪音

人人都不喜欢自己需要的商品或者服务价格上涨，但价格的形成是各种因素综合作用的结果，一味的低价只会伤害整个行业。

同时，所谓“充不起电”，是一种典型的非核心用户噪音。

以网上讨论最多的郑州市为例，从不少车主的实际反馈来看，部分公共充电桩的充电价格已经上涨到了0.78元/度，这个价格涨幅惊人，但它到底高不高呢？

根据郑州市电力公司发布的2023年电费收费标准，郑州市的居民生活用电价格为0.65元/度，非居民生活用电价格为0.75元/度，上涨后的充电价格，实际上就是正常的价格，不是这个价格过高，而是以前的价格低于正常水平，现在只是恢复常态了而已。

假设车主拥有的是一款特斯拉Model 3，这款车百公里耗电量在13度左右，假设车主全程都在公共充电桩上充电，按照一度电一块钱来计算，百公里用车成本不足15元，同级别的燃油版车型，在市区内的百公里用车成本预计在70元以上，差距相当明显。

实际上，车主并不会完全在盈利性的公共充电站内充电，他们可以用家用充电桩，也可以在单位、小区的停车场内充电，这些地方都可以享受居民生活用电的价格，而我们国家的居民用电价格是常年保持稳定的。

此外，Model 3低配版的续航里程达到了556km，根据大多数城市居民的用车习惯，一个月的用车里程大约在1000公里左右，一年跑一万公里左右是常态，电费在1500元左右，稍有用车经验的人都知道，这个电费远远低于同级别的燃油车，电费上涨，与所谓的“充不起”还有非常远的距离。

割韭菜是假 薅羊毛是真

公共充电桩的充电价格大幅上涨，原因很简单，以星星充电、特来电、e充电为代表的运营商前期投入了大量资金进行充电站建设，这部分成本完全由运营商承担，导致整个行业的普遍亏损，现在必须通过涨价来获得现金流，支持下一步的扩张。这不是所谓的“割韭菜”，而是再正常不过的商业行为。

反对充电价格上涨的用户，忽略了一个基本事实，那就是任何经营主体都要考虑成本问题。以前的低电价，是运营商承担了成本，但这个成本它们不可能一直承担，只有让运营商赚到钱，进行下一步的投资，基础设施才会越来越完善，消费者才会享受越来越多的便利，整个新能源市场才能平稳运行。凭空“薅羊毛”，享受低价甚至是免费服务，这种事情在一个正常的商业社会不会持续太久。

不少人可能忘记了，就在2022年下半年，不少新能源汽车厂商先后因为补贴取消而涨价，当时社会上就有所谓“电动汽车买不起”的舆论，但2023年以来的事实大家都看到了，新能源厂商们打起了史无前例的价格战，中大型纯电轿车都跌破了15万元。以前的“买不起”，跟现在的“充不起”一样，都是一种偏颇言论，过不了多长时间就会消失。

不出意外的话，未来一段时间内，公共充电站的充电价格还会持续上涨，但它是有上限的，当某些大型运营商基础设施建设大体完成，实现了盈利，其甚至会在电费上打价格战，逼迫那些实力不强的运营商出局，这才是消费者和行业都需要的“低价”。